下請け企業のみ罰して元請企業を放置しておくのは行政による弱い者いじめでは？
先程ヤフーニュースを見ていたらこんな記事を見つけました。
事業認可取り消しです。
これでこの会社は運送業が出来なくなります。
この会社、運送業との事ですが、以前より違法残業状態があったらしく２０１７年にはなんと最大一ヶ月２４６時間の残業をさせていたとの事で社長と会社が書類送検に。
さらにその１年半後の２０１８年の年末にも「運転者の過労防止」違反、点呼実施違反、無認可での車庫新設、運行管理者に対する指導義務違反で全事業所で３日間の業務停止命令。
そして今回の違法労働です。
再び一日１８時間を超える拘束があった等の違法残業が多数あったらしく、運送業の許認可取り消しとなりました。
この関東西部運輸という会社、僕も会社で労務管理をしているという立場でニュースを見る関係上以前からちょくちょく目にしていました。
今回のニュースを見て「またか」という感想を持ちました。
２０１７年５月に書類送検。
２０１７年１１月に再び書類送検。
２０１８年８月には３０日間の業務停止命令。
２０１８年１２月には３日間の業務停止命令。
そして今回は「事業認可取り消し。」
これだけ違法状態が続いていたらまあしゃあないなあ、と思います。
ただどんな事でもそうですが、この会社がダメだとかそういう風に言い切ってしまうのは簡単なんですが、どんな事にも表面に出ている事象にはそれなりの原因があるものです。ちょっと推測してみたいと思います。
①違法残業をしなければならい程業績がひっ迫していた？
業務停止命令時のニュースを見てみると
「関東７事業所全てでトラック４００台の事業停止」
とあります。
という事は４００台のトラックで業務をしていた、という事で相当大きな事業規模で経営をしていた事が想像できます。
４００台のトラックという事は台数相当の運転手の方、営業、管理、事務職等を合わせると従業員数もかなりの人数になると思います。
と思って関東西部運輸のホームページを見てみると資本金８，０００万円、従業員５３０名、年商１１０億円との事。
ここからはこの会社の業績や利益をうかがい知る事は出来ません。
僕が考えたのは
- 運転手を違法に使い続けないと利益が出ない程経営がひっ迫している。
- 得意先からの受注が多すぎて業務が追い付かない。
- 仕事を断って業務量を適正化したいが一度断ると仕事が同業他社に流れてしまうのでやらざるを得ない。
このどれかなのかなあ、と思いました。
ただホームページとかでは分かりませんでした。
②売上、利益目的か
ヤフーニュースは本当に少しの内容しか出ていませんがその中に興味深い一文がありました。
日本テレビの取材に対し、元従業員の男性は、長時間労働を続けた理由について、売り上げのためだったと証言した。
元従業員「基本的には売り上げを守ろうとするんじゃないですか。違法を繰り返さないと売り上げが、利益が出ない」
結局売上、利益目的かい、という事ですかね。
まあよくいう
「違法をしないと利益が出ない。」という状態をずっと放置しておいたのかなあ、という感じもします。
③元請の責任は？
こういうニュースを見るといつも思うのが
「元請けの責任は？」
という事です。
確かに資本関係もない会社に対し仕事を発注して相手の会社の業務内容までチェックするのは無理があるかもしれません。
但し元請けの会社が知らず知らずのうちに「優先的地位の乱用」を振りかざしていないでしょうか。
運送なら過積載とか「いつまでに荷物を付けろ」とかいう無理な指示をだしていないでしょうか。
こういう調査をせずに運送会社を一方的に取り締まるのはどこかおかしくないでしょうか。
僕の知り合いにも運送業を営んでいる人がいます。
よく話をしますが運賃を値切ろうと過積載をさせようとする得意先、ドライバーの待機時間を割り増し請求したら値切られた話も沢山聞きました。
トラック運送は国の大動脈です。
そこに対して国は一方的に取り締まるだけでなく、運送の元請け企業に対し適正な運賃や待機料等の指導を行う必要があるのではないでしょうか。
今回の関東西部運輸の件は看過しがたい悪質な事件だと思います。
ただそれだけで終わってしまうのはまた第二、第三の会社が出てきます。
現状の日本は運送や介護、建設等本当に必要な産業に対してお金が落ちるシステムになっていないので人手不足も解消されません。
この辺りの体制をしっかり作らず、ただやみくもに法令違反だけをたたく、何か不条理を感じるのは僕だけでしょうか。
